ഓട്ടോമൊബൈൽ ജനറേറ്ററിനെയും ബാറ്ററിയെയും കുറിച്ച് കുറച്ച് അറിവ്

കാറിൻ്റെ ബാറ്ററി ചാർജിംഗ് പ്രശ്‌നങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ സംഗ്രഹിക്കാം, ഇവ മനസ്സിലാക്കിയ ശേഷം, കാറിൻ്റെ വൈദ്യുതി ഉൽപാദനം, ബാറ്ററി ചാർജിംഗ്, വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം എന്നിവയെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് പൊതുവായ ധാരണ ലഭിക്കും.

1. വൈദ്യുതി ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ മോട്ടോർ ജനറേറ്ററിനെ നയിക്കുന്നു

കാർ എഞ്ചിൻ വാഹനം ഓടിക്കാൻ മാത്രമല്ല, കാറിലെ പല സംവിധാനങ്ങളും പവർ ചെയ്യാനും ഉപയോഗിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന് രണ്ട് അറ്റങ്ങളുണ്ട്, ഒരറ്റം ഫ്ലൈ വീലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് വാഹനം ഓടിക്കാൻ ഗിയർബോക്സുമായി ബന്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. മറ്റേ അറ്റം ചില ആക്സസറി ഉപകരണങ്ങൾ ഓടിക്കാൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പുള്ളി ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, മുകളിലെ ചിത്രത്തിലെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പുള്ളി ജനറേറ്റർ, കംപ്രസർ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ്, കൂളിംഗ് വാട്ടർ പമ്പ്, മറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് വൈദ്യുതി നൽകുന്നതിന് ബെൽറ്റിലൂടെ നയിക്കുന്നു. അതിനാൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നിടത്തോളം, ജനറേറ്ററിന് വൈദ്യുതി ഉത്പാദിപ്പിക്കാനും ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യാനും കഴിയും.

2. ഓട്ടോമൊബൈൽ ജനറേറ്ററിന് വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദനം ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും

ജനറേറ്ററിൻ്റെ തത്വം കോയിൽ വൈദ്യുതധാര സൃഷ്ടിക്കാൻ കാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ ലൈൻ മുറിക്കുന്നു, കോയിൽ വേഗത കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് വൈദ്യുതധാരയും വോൾട്ടേജും വർദ്ധിക്കുന്നു എന്നതാണ്. കൂടാതെ, നിഷ്ക്രിയ വേഗതയിൽ നിന്ന് നൂറുകണക്കിന് മുതൽ ആയിരക്കണക്കിന് ആർപിഎം വരെയുള്ള എഞ്ചിൻ വേഗത, സ്പാൻ വളരെ വലുതാണ്, അതിനാൽ സ്ഥിരതയുള്ള വോൾട്ടേജ് വ്യത്യസ്ത വേഗതയിൽ ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ജനറേറ്ററിൽ ഒരു നിയന്ത്രണ ഉപകരണം ഉണ്ട്, അത് വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററാണ്. ഓട്ടോമൊബൈൽ ജനറേറ്ററിൽ സ്ഥിരമായ കാന്തം ഇല്ല. കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് ഇത് കോയിലിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കുന്ന കോയിൽ ആണ് ജനറേറ്ററിൻ്റെ റോട്ടർ. ജനറേറ്റർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനായി ബാറ്ററി ആദ്യം റോട്ടർ കോയിലിനെ (എക്‌സിറ്റേഷൻ കറൻ്റ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു) വൈദ്യുതീകരിക്കും, തുടർന്ന് റോട്ടർ കറങ്ങുമ്പോൾ, അത് കറങ്ങുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കുകയും സ്റ്റേറ്റർ കോയിലിൽ ഇൻഡക്ഷൻ വൈദ്യുതി ഉത്പാദിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും. എഞ്ചിൻ വേഗത വർദ്ധിക്കുകയും വോൾട്ടേജ് വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ റോട്ടർ കറൻ്റ് വിച്ഛേദിക്കുന്നു, അങ്ങനെ റോട്ടർ കാന്തികക്ഷേത്രം ക്രമേണ ദുർബലമാവുകയും വോൾട്ടേജ് ഉയരാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

3. കാറുകൾ ഇന്ധനവും വൈദ്യുതിയും ഉപയോഗിക്കുന്നു

ഓട്ടോമൊബൈൽ ജനറേറ്റർ എൻജിൻ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നു, അതിനാൽ അത് വെറുതെ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതില്ലെന്ന് ചിലർ കരുതുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, ഈ ആശയം തെറ്റാണ്. ഓട്ടോമൊബൈൽ ജനറേറ്റർ എല്ലാ സമയത്തും എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് കറങ്ങുന്നു, പക്ഷേ വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദനം ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും. വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം കുറവാണെങ്കിൽ, ജനറേറ്റർ കുറച്ച് വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കും. ഈ സമയത്ത്, ജനറേറ്ററിൻ്റെ പ്രവർത്തന പ്രതിരോധം ചെറുതാണ്, ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറവാണ്. വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം കൂടുതലായിരിക്കുമ്പോൾ, ജനറേറ്റർ വൈദ്യുതി ഉൽപാദനം വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഈ സമയത്ത്, കോയിൽ കാന്തികക്ഷേത്രം ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു, ഔട്ട്പുട്ട് കറൻ്റ് വർദ്ധിക്കുന്നു, എഞ്ചിൻ്റെ ഭ്രമണ പ്രതിരോധവും വർദ്ധിക്കുന്നു. തീർച്ചയായും, ഇത് കൂടുതൽ ഇന്ധനം ചെലവഴിക്കും. നിഷ്‌ക്രിയമായിരിക്കുമ്പോൾ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ ഓണാക്കുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും ലളിതമായ ഉദാഹരണം. അടിസ്ഥാനപരമായി, എഞ്ചിൻ വേഗത ചെറുതായി ചാഞ്ചാടും. കാരണം, ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് ഓണാക്കുന്നത് വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കും, ഇത് ജനറേറ്ററിൻ്റെ വൈദ്യുതി ഉൽപാദനം വർദ്ധിപ്പിക്കും, ഇത് എഞ്ചിൻ്റെ ഭാരം വർദ്ധിപ്പിക്കും, അങ്ങനെ വേഗതയിൽ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുണ്ടാകും.

4. ജനറേറ്ററിൽ നിന്നുള്ള വൈദ്യുതി കാറിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു

പലർക്കും ഈ ചോദ്യമുണ്ട്: കാർ ഉപയോഗിക്കുന്ന വൈദ്യുതി ബാറ്ററിയിൽ നിന്നോ ജനറേറ്ററിൽ നിന്നോ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടോ? വാസ്തവത്തിൽ, ഉത്തരം വളരെ ലളിതമാണ്. നിങ്ങളുടെ വാഹനത്തിൻ്റെ ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റം പരിഷ്‌ക്കരിക്കാത്തിടത്തോളം, ജനറേറ്ററിൻ്റെ ശക്തി കാറിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ജനറേറ്ററിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജ് ബാറ്ററി വോൾട്ടേജിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലായതിനാൽ, കാറിലെ മറ്റ് ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളും ബാറ്ററിയും ലോഡിൽ പെടുന്നു. ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യണമെങ്കിൽ പോലും ബാറ്ററി ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. ബാറ്ററി പൂർണ്ണമായി ചാർജ്ജ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, അത് ഒരു വലിയതിന് തുല്യമാണ്, ഇത് വെറും കപ്പാസിറ്റൻസ് മാത്രമാണ്. തീർച്ചയായും, ചില കാറുകളുടെ ജനറേറ്റർ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം താരതമ്യേന പുരോഗമിച്ചതാണ്, സാഹചര്യത്തിനനുസരിച്ച് ജനറേറ്ററിൻ്റെയോ ബാറ്ററിയുടെയോ പവർ ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് ഇത് വിലയിരുത്തും. ഉദാഹരണത്തിന്, ബാറ്ററി പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ജനറേറ്റർ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് നിർത്തി ബാറ്ററി പവർ ഉപയോഗിക്കും, ഇത് ഇന്ധനം ലാഭിക്കാൻ കഴിയും. ബാറ്ററി പവർ ഒരു പരിധിവരെ കുറയുകയോ ബ്രേക്ക് അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ ബ്രേക്ക് പ്രയോഗിക്കുകയോ ചെയ്യുമ്പോൾ, ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യാൻ ജനറേറ്റർ ആരംഭിക്കുന്നു.

5. ബാറ്ററി വോൾട്ടേജ്

ഗാർഹിക കാറുകൾ അടിസ്ഥാനപരമായി 12V ഇലക്ട്രിക്കൽ സംവിധാനമാണ്. ബാറ്ററി 12V ആണ്, എന്നാൽ ജനറേറ്ററിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജ് ഏകദേശം 14.5V ആണ്. ദേശീയ നിലവാരം അനുസരിച്ച്, 12V ജനറേറ്ററിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജ് 14.5V ± 0.25V ആയിരിക്കണം. കാരണം, ജനറേറ്ററിന് ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, അതിനാൽ വോൾട്ടേജ് ഉയർന്നതായിരിക്കണം. ജനറേറ്ററിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജ് 12V ആണെങ്കിൽ, ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. അതിനാൽ, വാഹനം നിഷ്ക്രിയ വേഗതയിൽ ഓടുമ്പോൾ ബാറ്ററി വോൾട്ടേജ് 14.5V ± 0.25V ൽ അളക്കുന്നത് സാധാരണമാണ്. വോൾട്ടേജ് കുറവാണെങ്കിൽ, ജനറേറ്ററിൻ്റെ പ്രവർത്തനം കുറയുകയും ബാറ്ററി വൈദ്യുതി നഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്യും എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. ഇത് വളരെ ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, അത് ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ കത്തിച്ചേക്കാം. മികച്ച ആരംഭ പ്രകടനം ഉറപ്പാക്കാൻ, ഓട്ടോമൊബൈൽ ബാറ്ററിയുടെ വോൾട്ടേജ് ഫ്ലേംഔട്ട് അവസ്ഥയിൽ 12.5V-ൽ കുറവായിരിക്കരുത്. വോൾട്ടേജ് ഈ മൂല്യത്തേക്കാൾ കുറവാണെങ്കിൽ, അത് ആരംഭിക്കുന്നതിൽ ബുദ്ധിമുട്ട് ഉണ്ടാക്കിയേക്കാം. ഈ സമയത്ത്, ബാറ്ററി അപര്യാപ്തമാണെന്നും കൃത്യസമയത്ത് ചാർജ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട് എന്നാണ്. ചാർജ്ജ് ചെയ്തതിന് ശേഷവും വോൾട്ടേജ് ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടാൽ, ബാറ്ററി ഇനി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല എന്നാണ്.

6. ബാറ്ററി നിറയ്ക്കാൻ കാറിന് എത്രനേരം ഓടാനാകും

ഈ വിഷയം പ്രായോഗിക പ്രാധാന്യമുള്ളതാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നില്ല, കാരണം കാർ ബാറ്ററി എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യേണ്ടതില്ല, അത് ആരംഭിക്കുന്നതും അമിതമായ ഡിസ്ചാർജും ബാധിക്കാത്തിടത്തോളം. എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്ന നിമിഷത്തിൽ മാത്രമേ കാർ ബാറ്ററി പവർ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ എന്നതിനാൽ, ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ അത് എല്ലാ സമയത്തും ചാർജ് ചെയ്യും, കൂടാതെ ആരംഭിക്കുന്ന നിമിഷത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന വൈദ്യുതി അഞ്ച് മിനിറ്റിനുള്ളിൽ നിറയ്ക്കുകയും ബാക്കിയുള്ളത് സമ്പാദിക്കുകയും ചെയ്യും. അതായത്, നിങ്ങൾ ദിവസവും കുറച്ച് മിനിറ്റുകൾ മാത്രം കുറച്ച് ദൂരം ഡ്രൈവ് ചെയ്യാത്തിടത്തോളം, ബാറ്ററി ചാർജിംഗിലെ അതൃപ്തിയെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ വിഷമിക്കേണ്ടതില്ല. എൻ്റെ സ്വന്തം അനുഭവത്തിൽ, ബാറ്ററി സ്‌ക്രാപ്പ് ചെയ്യാത്തിടത്തോളം, ഒന്നും സംഭവിക്കില്ല, ഇത് അര മണിക്കൂർ വെറുതെ ഇരുന്നാൽ പരിഹരിക്കാൻ കഴിയാത്ത പ്രശ്‌നമാണ്. തീർച്ചയായും, കൃത്യമായ ഡാറ്റ നേടുന്നത് അസാധ്യമല്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു കാറിൻ്റെ ജനറേറ്റർ നിഷ്ക്രിയമായിരിക്കുമ്പോൾ, ഔട്ട്പുട്ട് കറൻ്റ് 10a ആണ്, ബാറ്ററി ശേഷി 60 A ആണ്. യഥാർത്ഥ ചാർജിംഗ് കറൻ്റ് 6a ആണെങ്കിൽ, ചാർജിംഗ് സമയം 60/6 * 1.2 = 12 മണിക്കൂറാണ്. 1.2 കൊണ്ട് ഗുണിക്കുന്നത്, വോൾട്ടേജ് മാറുമ്പോൾ ബാറ്ററി ചാർജിംഗ് കറൻ്റ് ശരിയാക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് പരിഗണിക്കുക എന്നതാണ്. എന്നാൽ ഈ രീതി ഒരു ഏകദേശ ഫലം മാത്രമാണ്.